Conheça o Skyactiv-X da Mazda, um projeto de motor que combina tecnologias de motores a diesel e gasolina em algo novo e inovador

Conheça o Skyactiv-X da Mazda, um projeto de motor que combina tecnologias de motores a diesel e gasolina em algo novo e inovador
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No LA Auto Show desta semana, a Mazda apresentou o recém remodelado Mazda 3 2019 , que está disponível como um sedan ou como um hatchback de aparência elegante. Mais importante ainda, o carro contará com o Skyactiv-X da Mazda, um projeto de motor que combina tecnologias de motores a diesel e gasolina em algo novo e inovador.

Quando você costuma ouvir um barulho de batida sob o capô, isso significa uma grande dor de cabeça e uma viagem cara ao mecânico. Mas para o mais recente motor da Mazda – uma mistura de tecnologias a diesel e gasolina – é o sinal da inovação.

“SKYACTIV-X prospera em bater”, diz Jay Chen, um dos engenheiros de powertrain da Mazda.

Normalmente bater é o que acontece quando a mistura ar-combustível em um motor queima quando não é suposto, geralmente porque uma vela de ignição está funcionando mal e pequenas bolsas de ar estão explodindo por causa da pressão e não da centelha. É chamado knock porque soa como alguém batendo com os dedos no metal, e é um mau sinal para a maioria dos motores a gasolina.

A Mazda eliminou o efeito colateral audível de bater, mas redesenhou sua finalidade de aproveitar essa ignição induzida por pressão sem danificar o motor. Chamado de combustão de ignição (quando é feito de propósito), a combustão sem faísca é central para o mais novo motor da Mazda.

Ignição por compressão é como os motores diesel funcionam. Um diesel pulveriza combustível e ar comprimido altamente comprimido na câmara de combustão para induzir uma explosão, em vez de acender a mistura ar-combustível com uma vela de ignição, como faz um motor a gasolina. A ignição por compressão do diesel é altamente eficiente porque a mistura ar-combustível explode no ponto mais distante em que o cilindro é capaz de viajar em uma câmara de combustão. Ao contrário da maioria dos motores de vela de ignição, aproveita toda a gama de movimento do cilindro.

“KNOCK É O RESULTADO DE UMA RELAÇÃO DE COMBUSTÍVEL ULTRA-LEAN”.

Mas onde os motores a diesel são mais eficientes, eles lutam no alto departamento de RPM porque o diesel queima mais devagar que a gasolina. Mas o SKYACTIV-X mescla a ignição por compressão do motor a diesel – e sua eficiência e baixo rpm – com a alta capacidade de resposta do RPM do motor a gás, criando um motor que puxa fortemente em toda a faixa de rotação.

“Ele acolhe as batidas porque a batida é o resultado de uma relação de combustível ultra-magras”, diz Chen, observando que a relação de combustível magro ajuda na economia de combustível e no número de emissões. “O objetivo com o SPCCI (Ignição de Compressão Controlada por Ignição) é eliminar o que você ouve e experimenta como uma batida”.

Um híbrido a diesel

Esta ignição é o sub-tipo de Ignição de Compressão de Carga Homogênea da Mazda, mas distinta na medida em que também tem velas de ignição. Os engenheiros tentaram capturar a eficiência do motor a diesel e colocá-lo em um motor a gás, mas nunca conseguiram deslocar as velas de ignição nos motores a gás.

O SPCCI usa a vela de ignição como um mecanismo de controle às vezes ligado, às vezes desligado, para trabalhar uma maior variedade de cargas, temperaturas e condições de operação, diz Chen.

É a ignição mais inteligente da Mazda, aproveitando as velocidades de processador melhoradas para gerir melhor a injecção de combustível e a faísca.

É por isso que o SKYACTIV-X tem velas de ignição e pode alternar entre o modo SPCCI e o modo de ignição por faísca convencional. Ele é executado neste novo modo para a maior parte do dia-a-dia, diz Chen, e muda para ignição por condições “menos do que ideais”, como partidas a frio e RPMs muito altas.