Sua próxima motocicleta pode ser uma bicicleta elétrica, veja porque

Sua próxima motocicleta pode ser uma bicicleta elétrica, veja porque
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Muitas pessoas estão se perguntando por que as motocicletas elétricas não são mais dominantes. Uma grande parte da explicação é do trabalho chave do dilema do inovador , Christensen e Raynor, que é explicativo de tanto neste tempo em rápida evolução. Também é possível que as pessoas estejam simplesmente olhando para o segmento errado do mercado – em fabricantes de motocicletas, em vez de fabricantes de bicicletas elétricas.

Motocicletas, no meu argumento, estão representadas na linha superior deste gráfico. Eles evoluíram para ter freios anti-bloqueio, controle de cruzeiro, aparelhos de som, porta-copos, bagagem para turnê estendida e um monte de bling na extremidade superior. No lado do desempenho da equação, eles evoluíram para serem máquinas de corrida incrivelmente ferozes, que por acaso são legais na rua. Nas colinas, as motocicletas são máquinas off-road hipercompetitivas, com incríveis quantidades de potência e torque.

Minha última motocicleta, uma BMW F800ST, conseguiu ir de 0 a 60 em 3,5 segundos, mas ainda estava confortável o suficiente para uma turnê prolongada. Na época, era difícil encontrar uma bicicleta que não fosse de 1200 cc e bem acima de 500 libras ou 230 kg. As motos que a maioria dos europeus e norte-americanos têm comprado são as melhores. Quando as pessoas estão comprando uma motocicleta explicitamente, estão esperando algo de primeira linha.

Recentemente, os fabricantes têm tentado trazer a geração do milênio ao mundo com bicicletas nuas, mas com sucesso limitado. Bicicletas nuas são baratas, com um preço abaixo de US $ 5.000. Naquele ponto de preço, é difícil para fabricantes como a Harley Davidson e a BMW ganharem dinheiro à medida que seus negócios são otimizados para preços na faixa de US $ 20k +.

Bicicletas nuas não têm carenagens, assentos simples, sem bagagem, etc. Eles têm deslocamentos relativamente pequenos de 500-650 cc que os torna bem adequados para se locomover pela cidade e viagens curtas. Eles têm componentes finais inferiores que os tornam adequados para dois passageiros apenas para viagens curtas e ocasionais.

As bicicletas elétricas, por outro lado, estão atualmente seguindo a linha inferior de inclinação no gráfico do dilema do inovador. Eles evoluíram para a utilidade equivalente de motos nuas cerca de 80% do tempo e são muito mais baratas do que as motos despidas. Quando classificados como ebike, eles normalmente têm um preço de compra mais baixo e não têm requisitos de licença ou seguro. Eles são restritos em velocidade por regulamentações em muitas regiões, mas as restrições ainda permitem que eles viajem mais rápido que a velocidade das bicicletas e a velocidade média do tráfego urbano .

O mercado de bicicletas nuas atualmente se sobrepõe ao mercado de bicicletas elétricas e as bicicletas elétricas continuam a evoluir para um desempenho cada vez maior, com algumas oferecendo a capacidade de desativar o modo de regulação para um pouco de diversão ilícita. Existem vários fornecedores que oferecem bicicletas elétricas capazes de atingir 50 mph | 80 kph. Isso é muito rápido para algo que não requer licenças ou seguro, embora esses animais sejam destinados ao uso fora da estrada, algo que os fabricantes e compradores parecem ser capazes de dizer com uma cara séria.

Uma coisa que bicicletas elétricas compartilham com motocicletas, mas em um nível maior é aquela aceleração gratificante. Torque elétrico não pode ser batido, e quando combinado com uma moto elétrica que pesa menos de 50 kg, pode ser incrivelmente viciante, para não mencionar melhor do que a motocicleta sentada ao seu lado.

Alguns fabricantes estão até mesmo lançando bicicletas elétricas explicitamente retrô com estilo de motocicleta, que parecem pilotos da década de 1930 ou cruzadores antigos para dar um chute estético barato e virtuoso para eles. Eles estão desfocando a linha com a história da motocicleta intencionalmente.

A bicicleta retro de Kosynier retratada tem uma velocidade máxima em estradas não públicas de 50 kpm | 30 mph, semelhante a motocicletas no início do século 20 que foram corridas em velódromos inclinados. Tem um modo regulamentado que limita a 25 kph para estradas públicas, que tenho certeza que todo mundo vai aderir.

É muito mais barato inovar em torno de um quadro de bicicleta. Muitos fabricantes já mudaram para pneus de gordura para melhorar a tração e o conforto. Muitos têm uma suspensão decente com base nas suspensões de bicicletas hiper-competentes das corridas de downhill. Eles ainda têm ABS agora. Há duas bicicletas elétricas, como as oferecidas pela Riese & Müller . Eles obviamente não precisam de radiadores, silenciadores e muitos outros componentes das tradicionais motocicletas de combustão interna.

Uma das limitações que os fabricantes de motocicletas elétricas têm enfrentado é uma combinação das expectativas do ciclista para os componentes de ponta, com a incapacidade de obter esses componentes dos OEMs devido a baixos volumes. A Zero Motorcycles levou anos de tempo de pista e negociações para obter freios e suspensão decentes em suas bicicletas, com apenas os modelos dos últimos dois anos recebendo elogios em relação a esses componentes. Para bicicletas elétricas, a expectativa do ciclista é muito menor e a acessibilidade de componentes relativamente baratos, mas excelentes, ajustados a partir de corridas downhill e similares é muito maior.

As bicicletas elétricas estão evoluindo rapidamente para atender a 80% dos casos de uso da parte inferior do mercado de motocicletas. A tendência é clara. A próxima geração de fabricantes de motocicletas será a atual geração de fabricantes de bicicletas elétricas, a menos que os majores tenham suas casas em ordem. Zero provavelmente estará por aí e, possivelmente, pela Energica, mas as bicicletas elétricas continuarão a melhorar, de acordo com as observações incrivelmente bem suportadas do Dilema do Inovador. Sua próxima moto será uma bicicleta.

Fonte: cleantechnica.com por: Michael Barnard